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I pavimenti industriali si deteriorano in condizioni che i materiali di riparazione standard non sono in grado di sopportare. Un impianto di trasformazione alimentare che opera su tre turni non può interrompere una linea di produzione per 48 ore mentre il cemento Portland indurisce. Un magazzino frigorifero non può mantenere le temperature superiori allo zero necessarie alle malte di riparazione convenzionali per sviluppare la resistenza necessaria. Un impianto farmaceutico non può tollerare la formazione di polvere superficiale e le fessurazioni da ritiro che si verificano con i sistemi a presa rapida di cemento Portland nelle zone a elevata igiene.

Ogni ora di chiusura di una pista costa all'aeroporto denaro che non può recuperare. Voli dirottati, partenze ritardate, straordinari del personale di terra e richieste di risarcimento alle compagnie aeree si accumulano rapidamente una volta che la chiusura si protrae oltre il periodo minimo di manutenzione. Per gli ingegneri addetti alla pavimentazione aeroportuale, la decisione sul materiale di riparazione non è puramente tecnica: si tratta di un calcolo operativo e finanziario in cui il tempo di riapertura comporta un costo diretto che deve essere valutato in relazione alle prestazioni e alla durabilità del materiale.

Quando una sezione di pista aeroportuale, uno svincolo autostradale o un pavimento industriale necessitano di riparazioni urgenti, il cemento Portland ordinario non è una soluzione. Il suo ciclo di sviluppo della resistenza di almeno 24 ore implica la chiusura di un'infrastruttura critica per un giorno intero o più, con un costo che spesso supera quello della riparazione stessa. Il cemento al fosfato di magnesio è stato sviluppato proprio per queste situazioni. La sua chimica a presa rapida garantisce resistenza strutturale in poche ore, non in giorni, senza le fessurazioni da ritiro e i compromessi in termini di durabilità che caratterizzano le alternative convenzionali a presa rapida.